Sa Hyundai MO, tingali dili kami mag-post sa usa ka pagsulay sa dalan sa bag-ong Honda kung wala’y pipila ka mga litrato nga naglihok.Apan, 20 ka tuig na ang milabay, tingali adunay usa ka hingpit nga makatarunganon nga pasangil: ang akong iro mikaon sa pelikula, ang oso mikaon sa photographer… ang talan-awon kinahanglan nga magpadayon.kinsay nakahibalo?Dili nimo kinahanglan nga tawgon kini nga kolor nga "aspalto".Bisan unsa pa, kini nga hubo nga bike nga nakabase sa CBR900RR nahimo nga usa ka klasiko nga kulto nga gihigugma sa mga mahiligon sa Honda.Paglingaw sa gagmay nga mga litrato sa studio ug bug-os nga detalye.
Torrance, California.Isip katawhan kinahanglang huyang kita.Tingali kini ang mga tuig sa maayong pagbati sa politika nga nagdaot kanato, o ang mga antibiotic sa atong gatas.Bisan pa niini, daghang mga tawo kaysa kaniadto ang dili makaagwanta sa paghunahuna nga magsakay sa usa ka gamay nga naka-focus nga sport bike.“Dili kaayo komportable,” sila miingon.“Sobrang bangis,” hunahuna sa uban.“Kumplikado kaayo,” matod sa laing grupo sa mga tawo nga wala matagbaw nga gikapoy sa kasamtangang replica nga mga superbike.Bisan pa, gipugos sa Honda nga kini nga mga lalaki layo sa pagbaligya sa ilang adlaw-adlaw nga dosis sa adrenaline alang sa usa ka botelya nga Geritol.Sa niini nga mga tawo, ang Honda 919 daw gihimo sa pag-order.Sa tinuud, kini nga bisikleta mahimo’g mag-apelar sa pipila nga mga mahiligon sa crossover nga gusto usa ka bisikleta nga halos sama ka paspas sa bisan unsang puro nga sport bike sa track, nga gihimo ang tanan sa ibabaw gamit ang sulo sa street fighter ug anting-anting sa karaan nga eskwelahan.Duty, usa ra ang bike.sama sa usa ka 919 mahimo nga adunay.Pagkahuman, ang makina niini gibase sa parehas nga powerplant nga naghimo sa CBR900RR nga usa ka sikat nga gisubay nga awto kaniadtong 1993.
Niadtong panahona, nga adunay 893 cubic centimeters lang, ang Honda nakahimo sa paglipay sa sportbike nga kalibutan sa usa ka labing maayo nga klase nga power-to-weight ratio.Karon, alang sa mga karaan ug bag-o nga mga panon sa katawhan, ang makina mitubo ngadto sa 919 cubic meters ug nagbomba og dugang nga torque, bisan tuod ang peak power figures dili ikatingala pabor sa dugang performance sa city driving.Apan sa makausa pa, kana ang punto sa kini nga bisikleta, ug ang gisundan niini labi ka pig-ot nga panghunahuna.
Apan tungod kay ang bag-ong 919 dili usa ka lumba nga awto wala magpasabut nga kini kinahanglan nga adunay parehas nga torque o gibug-aton sa usa ka gatas nga awto.Ang giangkon nga uga nga gibug-aton naghimo niini nga labing gaan nga hubo sa bukas nga klase.Bisan kung ang makina walay klase nga nanguna nga peak power, ang Honda nalipay kaayo sa power output, nga nag-insistir nga ang torque ug light feel makadani sa daghang mga pumapalit kaysa sa peak power schedule.
Sugod gikan sa ibabaw, ang makina usa ka doble nga overhead cam nga disenyo nga adunay mga shims sa ilawom sa balde.Ang mga balbula bukas sa 32 degrees para sa kasayon sa paggamit, ug ang mga balbula sa pagmentinar sa balbula moabot sa 16,000 ka milya.Kini nga mga silindro adunay bore nga 71 mm, usa ka stroke nga 58 mm ug usa ka ratio sa compression nga 10:1.
Siyempre, ang pinakabag-o nga programmable fuel injection system sa Honda naghatod og sugnod sa 50 psi pinaagi sa upat ka injector sa matag 36mm throttle body.Ang matag injector adunay upat ka laser-drilled hole alang sa "usa ka highly atomized charge sa hangin/fuel para sa maximum combustion, efficiency ug power," miingon si Honda.
"Ang pagpabugnaw sa makina gihatag sa usa ka cooler nga gipabugnaw sa likido ug usa ka gaan nga aluminum radiator."
Ang sistema sa tambutso usa ka upat-sa-duha-sa-usa-sa-duha nga tipo nga adunay "gipadako nga diyametro" nga mga tubo nga direkta nga nagpadulong sa duha nga "sentro" nga muffler.Ang stainless steel muffler nga hapin nagpugong sa mga tiil sa nagsakay nga luwas ug bugnaw.Ang liquid-cooled nga oil cooler ug gaan nga aluminum radiator makapabugnaw sa makina.Adunay usab usa ka gaan nga one-piece nga alternator nga nagpagawas sa labi ka kusog kaysa block sa daan nga 893cc nga makina nga makatabang sa gahum sa dual-filament multi-reflector headlight.
Sama sa makina, ang frame sa 919 gidisenyo alang sa paggamit sa kadalanan, nga nagsagop sa dili kaayo agresibo nga mga linya kay sa orihinal nga CBR900RR ug gani gilakip ang pipila sa Honda nga "tuned flex" nga mga teorya.Ang frame usa ka single-frame square tube steel block, ug ang makina gigamit isip power member.Ang usa ka downtube nga seksyon sa kahon nagdagan ngadto sa atubangan nga makina sa makina, nga adunay usa ka cross member nga nagkonektar sa frame ngadto sa lig-on nga front engine mount.Sa luyo sa bike mao ang usa ka aluminum swingarm nga adunay dako nga one-piece cast pivot block ug usa ka pressed box section beam.
Ang 919 suspension naggamit sa usa ka 43mm nga tinidor nga adunay 4.7 pulgada nga pagbiyahe.Sa luyo sa bike, ang usa ka shock naghatag 5.0 pulgada nga pagbiyahe ug adunay usa ka hilit nga reservoir.Ikasubo, walay katapusan ang adunay abilidad sa pag-adjust sa compression o rebound damping.Ang bugtong pagbag-o nga mahimo sa usa ka rider nga dili maguba ang mga butang mao ang pagdugang o pagkunhod sa preload sa shock.Adunay pito ka mga posisyon nga pilion aron matagbaw ang kauhaw sa matag rider sa kalaglagan.
Ang braking gidumala sa usa ka pares nga 296mm disc sa atubangan ug usa ka 240mm rotor sa likod.Ang upat ka piston calipers mopilit batok sa front rotor, samtang ang single-piston calipers mopilit sa spinning disc paatras.Kini nga mga disc gitaod sa haw-ang nga three-spoke nga aluminum alloy wheels.
Tungod kay ang target audience sa motorsiklo klaro nga mas hilig sa paggahin ug panahon sa kasyudaran kay sa rural nga mga dapit, pagpangita sa hingpit nga rota agi sa hingpit nga mga eskina, ang dashboard sa 919 naka-focus usab sa kaharuhayan sa rider ug up-to-date nga impormasyon.Ang instrument cluster adunay gamit nga itom nga analog speedometer, tachometer ug water temperature indicator nga adunay puti nga mga numero.Anaa usab ang digital odometer ug trip meter, ingon man mga indicators para sa turn signals, neutral, high beam, ug ang naandang low fuel ug oil pressure indicators.Katingad-an, alang sa usa ka bisikleta nga adunay ingon nga "urban" nga disenyo, dayag nga walay orasan.
Kung tan-awon pag-ayo ang mga specs nga gipadayag sa Honda sa 919 tech briefing, andam kami nga mawad-an sa gibug-aton kung ang ilang labing bag-o nga bisikleta moabut sa mga karsada.Una, ang dyno chart nga gipakita kanamo morag daan nga CBR900 nga ang unang 2000 rpm naputol.“Kuhaa ang imong 'retuned mid-range'," kami naghunahuna.Unya adunay daghang kakulang sa pag-setup sa suspensyon ug steel frame, nga nagdala kanamo sa "Nimble Flyer".
Mao nga maayo nga nahibal-an naton kung sayup ang atong una nga instinct, ug dili kita mahadlok nga usbon ang atong mga panan-aw kung mag-atubang sa bag-ong kasayuran nga sukwahi sa atong sayup nga pagpihig.Ang una, gibug-aton, kinahanglan nga ihulog dayon.Naglingkod lang sa usa ka bisikleta, kini nga bisikleta katingad-an nga gamay.Ang mga litrato nagpakita sa usa ka butang nga susama sa gidak-on sa usa ka daan nga CB1000, bisan pa ang bike tan-awon mahitungod sa 20% mas dako kon itandi.
Ergonomics sa sakyanan - dili sobra - usa ka klasiko nga sumbanan.Ang lingkoranan mao ra ang kinahanglan nimo aron mapadayon ang imong humok nga butt gikan sa gahi nga plastik nga tray sa ilawom, apan kana bahin niini.Samtang ang lingkoranan sa 919 mas maayo kay sa kadaghanan sa mga sportbike, ang kaharuhay sa Gold Wing makita sa ubang dapit.
Ang bar mao usab ang sumbanan, hinimo sa puthaw ug gipilo balik sa paagi nga ang imong mga kamot anaa sa natural apan gamay nga dili komportable nga posisyon, ang imong mga siko ubos ug gamay sa imong atubangan.Siyempre, imong makita nga ang imong mga tiil komportable ubos kanimo ug dili kaayo layo sa likod o atubangan sa imong mga tuhod.
Kini nagbutang kanimo sa usa ka gamay nga unahan nga nagsandig nga posisyon, nga maayo alang sa paglingawlingaw sa lungsod o paglingawlingaw gikan sa luyo.
Tungod kay ang lingkoranan sa drayber tul-id kaayo, ang 919's lightness sayon nga i-associate sa ergonomic convention - labing menos sa una.Apan kung moliko ka sa usa ka eskina, magsugod sa usa ka liko, ug dayon higpitan ang linya, sa gamay nga paghunahuna, iduso ang mga manibela sa direksyon nga gusto nimo, ug ang bisikleta mosunod sa imong mga mando, ug mapahinumdoman ka dayon sa spec sheet ug ang pahayag ni Honda nga "ang labing gaan sa iyang klase."Wala’y pagduha-duha nga ang 25-degree nga anggulo sa atubangan sa bike ug 57.5-pulgada nga wheelbase adunay papel dinhi, ingon usab ang ubos nga sentro sa grabidad.
Bisan pa, ang mga butang nagsugod sa usa ka gamay nga sayup sa tunga nga suok.Ang suspension sa stock nagtugot sa likod sa bisikleta sa paglihok pataas ug paubos sa gusto kung adunay usa ka bump o sunod-sunod nga mga bumps sa pagsulod sa eskina.Kini nakapalisud sa pagmentinar sa trajectory sa pinakamaayo, tungod kay ang nag-bounce sa likod nga tumoy lagmit nga makahimo og mga dili maayo nga mga butang sa atubangan nga pagbati.Aron ayohon kini, among gisulayan ang pagdugang sa rear shock preload (ang bugtong kapilian nga magamit) pinaagi sa pagbag-o sa ramp adjustment gikan sa ikaduha nga magamit nga ikapitong posisyon ngadto sa upat.
Ang likod dayon nahimong mas gahi, apan wala na makasagubang sa mga bumps.Sa tinuud, ang mas gahi nga mga setting nagdugang lamang sa among kahibalo sa panginahanglan sa bike alang sa dugang nga rebound damping.Ang biyahe nahimong kusog, nga adunay gamay nga pag-uswag sa kontrol.Natapos namo ang dial sa usa ka notch (tulo sa pito) ug nakakat-on na lang sa pagpuyo uban sa mga butang ug pagtutok sa uban, mas positibo nga mga aspeto sa pasundayag sa 919.
Pananglitan, ang motor usa ka maayo nga yunit, nga nagtugot kanamo nga makahimo og usa ka seryoso nga lawas nga adunay usa ka headband diin kanunay namon nga gipugos ang among mga kaunuran sa nawong sa paggawas sa mga eskina.Bisan unsa nga galamiton, bisan unsang katulin, ug ang 919cc nga makina dali nga mobira.Bisan sa 2000 rpm, ang makina wala magreklamo bahin sa pag-abli sa throttle.Ang parehas nga pagdayeg mahimong isulti alang sa mas taas nga performance sa rpm sa makina, bisan kung panagsa ra nimo kinahanglan nga magkuha mga higayon didto.Nakita namon ang among kaugalingon nga nagdula sa 5000 hangtod 9000 rpm nga sakup sa kadaghanan sa oras, wala gyud kami magkinahanglan labi pa o dili kaayo.
Ingon niana, gibalhin namon ang mga gear matag karon ug unya, kung sulayan lang ang hapsay nga pagbalhin ug maampingon nga gipares ang mga ratios sa gear sa maayo kaayo nga unom ka tulin nga gearbox.Gitugotan usab kami nga madungog ang tunog sa kambal nga mga muffler sa ilawom sa lingkuranan nga nanggawas gikan sa luyo sa among kaugalingon nga bahin sa luyo.Dili saba, dili kaayo hilom, apan nindot kaayo.Ang pag-ilis sa mga gear maoy laing rason aron makatagamtam sa 919's superior Nissin front mount.Usa ka talagsaon nga pagpaak sa pagbukas nga gisundan sa usa ka parehas nga maayo nga modulasyon nga nagdasig sa pagsalig sa matag suok.
Sa abli nga track, ang hapsay nga kinaiya sa makina modan-ag pag-usab, nga halos mawagtang ang bisan unsang mains rumble nga imong gipaabot.Ang bugtong butang nga nagpahunong niini nga bisikleta gikan sa usa ka seryoso nga all-round mileage eater mao ang Yamaha FZ-1 style fairing nga naghatag sa maong blast deflection nga dili nimo masundog ang usa ka human parachute.
Sa kinatibuk-an, ang Honda nakahimo og usa ka maayo nga trabaho sa ilang bag-ong 919. Kini anaa sa dalan aron mahimong paborito sa mga empleyado.Daghan kaayo nga gugma ang nahurot nga among gihangyo ang Honda nga himuon kini nga bike nga usa ka long term tester tungod kay among gihunahuna nga kini nga maayo nga makina usa ra ka hugpong sa mga clamp ug adunay gamay nga gahum aron mahimong usa ka maayong bisikleta.
Mga Detalye: MSRP: $7,999 Type sa makina: 919cc DOHC liquid-cooled inline-four Bore ug stroke: 71.0mm x 58.0mm Compression ratio: 10.8:1 Valvetrain : DOHC, upat ka valves kada cylinder Carburetor: PGM-FI nga adunay manual hub Ignition: Computer kontrolado nga 3D digital mapping Transmission: Six-speed final drive: #530 O-ring chain Suspension sa atubangan: 43mm barrel fork;4.7″ nga pagbiyahe, 5.0″ nga pagbiyahe Atubangan: Dual 296mm nga bug-os nga naglutaw nga disc nga adunay upat ka piston caliper Likod: Single 240mm disc nga adunay usa ka piston caliper Atubangan nga ligid: 120/70ZR-17 Radial nga ligid sa likod: 180/55ZR -17 Radial 5″ Front: 57. Ikiling (Caster): 25.0 degrees Track: 98.0 mm (3.9″) Seat Taas: 31.5″ Dry Weight: 427.0 lbs Fuel Capacity tank: 5.0 gallons Kolor: aspalto
Oras sa pag-post: Okt-24-2022