Sa ubos among gihubit ang importante nga mga sukod nga nagtino sa porma, angay ug pagdumala sa usa ka mountain bike ug ipasabut kon sa unsang paagi kini makaapekto sa pagsakay.

Sa ubos among gihubit ang importante nga mga sukod nga nagtino sa porma, angay ug pagdumala sa usa ka mountain bike ug ipasabut kon sa unsang paagi kini makaapekto sa pagsakay.
Magsugod kita sa mga sukaranan, lakip ang ilang dili kaayo klaro nga mga aspeto, sa dili pa hisgutan ang pipila sa dili kaayo gihisgutan apan parehas nga hinungdanon nga mga hilisgutan nga geometriko.Sa katapusan, atong susihon kung giunsa ang kanunay nga dili masabtan nga konsepto sa trajectory makaapekto sa pagdumala.
Ang gitas-on sa seat tube nagtino sa gidak-on sa bisikleta labaw pa sa "gamay, medium o dako" nga disenyo.Kini tungod kay kini naghubit sa minimum ug maximum nga gitas-on nga mahimong itakda sa usa ka saddle, ug busa ang lain-laing mga gitas-on sa usa ka rider makasakay sa bisikleta nga komportable, o unsa ka ubos ang ilang mahimo nga ihulog ang saddle aron mokanaog.
Pananglitan, ang duha ka tunga-tunga nga gidak-on nga mga bayanan kanunay adunay lainlain nga gitas-on sa tubo sa lingkuranan alang sa lainlaing mga nagsakay.Samtang ang gitas-on sa seat tube dili direktang makaapekto sa pagdumala sa bisikleta, ang importante nga pagdumala ug angay nga mga pagsukod sama sa pagkab-ot kinahanglan nga itandi sa gitas-on sa seat tube aron mahibal-an ang gitas-on sa bisikleta kalabot sa gitas-on sa nagsakay.
Ang ratio sa pagkab-ot sa gitas-on sa tubo sa lingkoranan ilabinang mapuslanon - ang ubang mga modernong bisikleta mas taas nga abot kay sa mga sukod sa tubo sa lingkuranan.
Kahubitan: Ang gitas-on gikan sa ibabaw sa steerer tube ngadto sa pinahigda nga linya nga mitabok sa sentro sa seatpost.
Ang Efficient Top Tube (ETT) naghatag ug mas maayong ideya kon unsa ka lapad ang bation sa bisikleta kon anaa ka sa saddle kay sa paggamit sa base tube measurement (gikan sa ibabaw sa head tube ngadto sa ibabaw sa seat tube).
Inubanan sa gitas-on sa punoan ug saddle offset, naghatag kini usa ka maayong timailhan kung unsa ang bation sa bisikleta kung magsakay sa saddle.
Kahubitan: Ang bertikal nga gilay-on gikan sa ubos nga bracket center ngadto sa ibabaw sa head tube center.
Gitino niini kung unsa ka ubos ang bar nga adunay kalabotan sa karwahe.Sa laing pagkasulti, kini naghubit sa minimum nga gitas-on sa bar nga walay mga spacer ubos sa bar.Ang stack usab adunay usa ka hinungdanon apan dili tinuud nga relasyon sa mga rate…
Kahubitan: Ang pinahigda nga gilay-on gikan sa ubos nga bracket ngadto sa ibabaw nga sentro sa tubo sa ulo.
Sa tanan nga naandan nga mga numero sa bike geometry chart, ang offset naghatag sa labing kaayo nga ideya kung giunsa ang usa ka bisikleta mohaum.Gawas pa sa gitas-on sa tukog, kini usab nagtino kung unsa ka lapad ang bike gikan sa saddle, ug ang epektibo nga anggulo sa lingkuranan, nga nagtino usab kung unsa ka lapad ang bike sa saddle.Bisan pa, adunay usa ka gamay nga caveat, kini adunay kalabotan sa taas nga stack.
Pagdala og duha ka pareha nga mga bisikleta ug ipataas ang head tube sa usa ka bike aron kini adunay mas taas nga stack.Karon kung imong sukdon ang gilay-on niining duha ka mga bisikleta, ang usa nga adunay taas nga tubo sa ulo mahimong mas mubo.Kini tungod kay ang anggulo sa tubo sa ulo dili bertikal - mao nga kung mas taas ang tubo sa ulo, mas balik ang ibabaw niini, ug busa mas mubo ang pagsukod sa pagkab-ot.Bisan pa, kung imong gamiton ang headphone pad sa orihinal nga bisikleta aron parehas ang gitas-on sa handlebar, parehas ang kasinatian sa pagsakay sa duha ka bisikleta.
Gipakita niini kung giunsa ang heap height makaapekto sa range measurements.Kung itandi ang gilay-on nga gilay-on tali sa mga bisikleta, hinumdomi nga ang mga bisikleta nga adunay taas nga gitas-on sa rack mobati nga mas taas kaysa sa gisugyot sa ilang mga pagbasa.
Ang pinakasayon ​​nga paagi sa pagsukod sa range mao ang pagbutang sa imong atubangan nga ligid sa bungbong, dayon sukda ang gilay-on gikan sa bungbong ngadto sa ibabaw sa ubos nga bracket ug head tube ug kuhaan.
Kahubitan: Ang gilay-on gikan sa sentro sa ubos nga bracket ngadto sa sentro sa ubos sa head tube.
Sama sa pagkab-ot, ang gitas-on sa downtube mahimong magpakita kung unsa ka lapad ang usa ka bisikleta, apan kini komplikado usab sa ubang mga hinungdan.
Sama nga ang pagkab-ot nagdepende sa gitas-on sa stack (ang kalainan sa gitas-on tali sa ubos sa ubos nga bracket ug sa ubos nga bracket), mao usab ang gitas-on sa downtube.tubo sa ulo.
Kini nagpasabut nga ang gitas-on sa ubos nga tubo mapuslanon lamang kung itandi ang mga bisikleta nga parehas ang gidak-on sa ligid ug gitas-on sa tinidor, mao nga ang ilawom sa tubo sa ulo hapit parehas nga gitas-on.Niini nga kaso, ang gitas-on sa downpipe mahimong mas mapuslanon (ug masukod) nga numero kay sa gitas-on.
Kon mas taas ang atubangan nga sentro, mas gamay ang posibilidad nga ang bisikleta mosandig sa unahan sa dagkong mga bumps o lisud nga braking.Kini tungod kay ang gibug-aton sa rider natural nga anaa sa luyo sa atubangan nga nawong sa kontak.Mao kini ang hinungdan nga ang mga cross-country enduro ug downhill bike adunay taas nga mga sentro sa atubangan.
Alang sa gihatag nga gitas-on sa likod nga sentro, ang mas taas nga sentro sa atubangan makapamenos sa proporsiyon sa gibug-aton sa rider nga gisuportahan sa atubangang ligid.Kini makapamenos sa traksyon sa atubangan nga ligid gawas kon ang nagsakay mobalhin sa ilang lingkoranan sa unahan o ang sentro sa likod nga ligid mahimong mas taas.
Kahubitan: Ang pinahigda nga gilay-on gikan sa sentro sa ubos nga bracket ngadto sa likod nga ehe (staystay gitas-on).
Tungod kay ang sentro sa atubangan nga ligid kasagaran mas taas kay sa sentro sa likod nga ligid, ang mga mountain bike lagmit adunay natural nga rearward weight distribution.Mahimo kining masumpo kung ang nagsakay mahunahunaon nga mopilit sa bar, apan kini mahimong kapoy ug magpraktis.
Uban sa tanan nga gibug-aton sa rider sa mga pedal, ang ratio sa sentro sa likod ngadto sa kinatibuk-ang wheelbase nagtino sa gibug-aton sa pag-apud-apod sa atubangan ug sa likod.
Ang likod nga sentro sa usa ka tipikal nga mountain bike mao ang mahitungod sa 35% sa iyang wheelbase, mao nga sa wala pa ang rider ibutang ang gibug-aton sa mga manibela, ang "natural" nga gibug-aton nga pag-apud-apod mao ang 35% sa atubangan ug 65% sa likod.
Ang ligid sa atubangan nga adunay gibug-aton nga 50% o labaw pa kasagaran nga maayo alang sa pag-corner, mao nga ang mga bisikleta nga adunay mas mubo nga wheelbase sa sentro sa luyo kinahanglan nga mogamit og dugang nga presyur sa traksyon aron makab-ot kini.
Sa mas titip nga mga paglugsong, ang pag-apod-apod sa gibug-aton mahimong labi pa ka unahan, labi na sa ilawom sa braking, mao nga kini labing angay alang sa mga patag nga kanto.
Ang resulta nga mas taas nga likod nga sentro naghimo nga mas sayon ​​(nga dili kaayo kakapoy) aron makab-ot ang usa ka mas balanse nga pag-apud-apod sa gibug-aton, nga maayo alang sa traksyon sa atubangan nga ligid sa tul-id nga mga eskina.
Bisan pa, kung mas taas ang sentro sa likod, mas daghang gibug-aton ang kinahanglan dad-on sa nagsakay (gamit ang ilawom nga bracket) aron maalsa ang atubangan nga ligid.Busa ang mas mubo nga likod nga sentro makapamenos sa gidaghanon sa manwal nga trabaho, apan nagdugang sa gidaghanon sa trabaho nga gikinahanglan aron hustong makarga ang atubangan nga ligid pinaagi sa mga manibela.
Kahubitan: pinahigda nga gilay-on tali sa atubangan ug likod nga mga axle o contact surface;ang gidaghanon sa likod nga sentro ug ang atubangan nga sentro.
Lisud mahibal-an kung giunsa ang epekto sa wheelbase sa pagdumala.Tungod kay ang wheelbase naglangkob sa usa ka rear center section ug usa ka front center section (ang naulahi sa baylo gitino pinaagi sa pagkab-ot, anggulo sa ulo ug fork offset), lain-laing mga kombinasyon niini nga mga baryable makahimo sa sama nga wheelbase apan lain-laing mga kinaiya sa pagdumala..
Sa kinatibuk-an, bisan pa, kung mas taas ang wheelbase, mas gamay ang pag-apud-apod sa gibug-aton sa nagsakay nga maapektuhan sa pagpreno, pagbag-o sa pagkiling, o gubot nga yuta.Niana nga diwa, ang mas taas nga wheelbase makapauswag sa kalig-on;adunay mas dako nga bintana tali sa kung ang gibug-aton sa rider layo kaayo (ibabaw sa mga manibela) o balik kaayo (ang loop).Mahimo kini nga dili maayo, tungod kay ang manual o bow twist nanginahanglan dugang nga paningkamot.
Adunay usab usa ka downside sa hugot nga mga kanto.Kung mas taas ang wheelbase, mas kinahanglan nimo nga iliko ang mga manibela (gitawag kini nga anggulo sa kuptanan) aron makuha ang bisikleta sa gihatag nga radius sa pagliko.
Dugang pa, ang kalainan tali sa mga arko nga agian sa atubangan ug likod nga mga ligid mahimong mas dako.Mao kini ang hinungdan ngano nga ang taas nga wheelbase nga mga van lagmit nga magkupot sa ilang mga ligid sa likod sa sulod sa mga eskina.Siyempre, ang mga mountain bike dili moliko sama sa mga van o bisan sa mga motorsiklo - ang likod nga ligid mahimong mo-bounce o mag-skid sa hugot nga pagliko kon gikinahanglan.
Kon mas taas ang ubos nga gitas-on sa bracket, mas taas ang sentro sa grabidad sa nagsakay, mao nga mas daling mosandig ang bisikleta kon makaigo sa mga bumps, hard braking, o titip nga pagsaka.Niana nga diwa, ang ubos nga ubos nga bracket makapauswag sa kalig-on sa samang paagi nga ang mas taas nga wheelbase.
Katingad-an, ang ilawom nga bracket naghimo usab nga labi ka abtik sa bisikleta sa mga suok.Sa diha nga ang bisikleta mopatong sa usa ka eskina, kini motuyok libot sa roll axis (ang linya subay sa yuta nga nagkonektar sa duha ka contact surface).Pinaagi sa pagpaubos sa sentro sa masa sa rider nga mas duol sa axis sa rolyo, ang pag-ubos sa gibug-aton sa rider mokunhod sa dihang ang bisikleta mosandig sa usa ka liko, ug ang momentum sa rider sa dihang mag-ilis sa mga anggulo sa lean (kon moliko gikan sa wala ngadto sa wala), pananglitan, mokunhod..
Ang gitas-on sa sentro sa grabidad sa nagsakay ug ang bisikleta sa ibabaw sa roll axis gitawag nga roll moment: kon mas dako kini nga gilay-on, mas hinay ang bike nga mag-usab sa direksyon.
Ingon usa ka sangputanan, ang mga bisikleta nga adunay ubos nga gitas-on sa bracket mas dali nga makasulod ug makagawas sa mga pagliko.
Ang gitas-on sa ubos nga bracket apektado sa suspension sag ug dynamic ride height, busa ang mas taas nga mga biyahe nagkinahanglan og mas taas nga static nga bottom bracket nga gitas-on aron mabayran ang dugang nga suspension nga pagbiyahe.Tan-awa ang mga seksyon sa ubos sa sag ug dinamikong geometry.
Ang disbentaha sa usa ka ubos nga ubos nga bracket klaro: kini nagdugang sa kahigayonan sa pagdakop sa mga pedal o sprocket sa yuta.
Angayan usab nga hinumdoman nga ang sentro sa grabidad sa bisikleta ug ang nagsakay kasagaran labaw pa sa usa ka metro sa ibabaw sa yuta, busa ang pagpaubos sa ilawom nga bracket sa usa ka sentimetro (usa ka gidaghanon nga labi nga nagdugang sa pag-pedal) naghimo og gamay nga kalainan sa porsyento.
Kahubitan: Ang bertikal nga gilay-on gikan sa axle junction ngadto sa sentro sa karwahe.
Ang pagtulo sa ubos nga bracket mismo dili ingon ka hinungdanon sama sa gihunahuna sa uban.Nakita sa ubang mga tawo kung giunsa ang gilay-on sa ubos nga bracket nga nagbitay sa ilawom sa axle direkta nga nagtino sa kalig-on sa bisikleta nga naglikoliko, ingon nga ang axis sa rolyo sa bisikleta (ang linya nga nagliko kung nagsandig sa usa ka liko) naa sa gitas-on sa ehe.
Kini nga argumento gigamit sa pagpamaligya sa 29" nga mga ligid, nga nag-angkon nga ang bisikleta mas lig-on tungod sa ubos nga bracket nga gamay nga ubos (kaysa mas taas) kay sa ehe.
Sa esensya, ang rolling axis - sa halos pagsulti - usa ka linya nga nagkonektar sa mga contact surface sa mga ligid.Ang importante nga pagsukod sa mga turno mao ang gitas-on sa sentro sa masa sa ibabaw niini nga linya, dili ang gitas-on sa ubos nga bracket nga may kalabotan sa axis.
Ang pagbutang ug gagmay nga mga ligid makapakunhod sa gitas-on sa karwahe, apan dili makaapekto sa tinulo sa karwahe.Kini nagtugot sa bike sa pag-usab sa lean direksyon nga mas paspas tungod kay ang bike ug rider adunay mas ubos nga sentro sa masa.
Makapainteres, pipila ka mga bisikleta (sama sa Pivot's Switchblade) adunay mga "chips" nga mapaigoigo sa gitas-on aron mabayran ang lainlaing gidak-on sa ligid.Ang gitas-on sa ubos nga bracket nagpabilin nga pareho sa mas gamay nga ligid, apan ang gitas-on sa ubos nga bracket nausab.
Kini miresulta sa usa ka mas gamay nga pagbag-o sa pagdumala sa bisikleta, nga nagsugyot nga ang gitas-on sa ubos nga bracket importante kay sa ubos nga bracket drop.
Bisan pa, ang paghulog sa ilawom nga bracket usa gihapon ka mapuslanon nga sukod.Ang gitas-on sa BB nagdepende dili lamang sa gidak-on sa ligid, apan usab sa pagpili sa ligid - ang pagtandi sa ubos nga bracket drop tali sa mga bisikleta alang sa gihatag nga gidak-on sa ligid nagwagtang niini nga variable.
Una, ang anggulo sa tubo sa ulo makaapekto kung unsa ka layo ang atubangang ehe sa atubangan sa nagsakay.Ang tanan nga uban nga mga butang nga managsama, ang usa ka looser nga anggulo sa tubo sa ulo nagdugang sa atubangan nga sentro, nga naghimo sa bisikleta nga dili kaayo dali nga mosandig sa unahan sa mas titip nga mga paglugsong, apan ang pagkunhod sa gibug-aton sa rider sa atubangan nga kontak sa nawong nga ratio.Ingon nga resulta, ang mga riders mahimong kinahanglan nga moduso pag-ayo sa mga manibela aron malikayan ang understeer sa patag nga mga eskina nga adunay ubos nga anggulo sa ulo.